Поездка в Европу, часть 4. Франция: Дюнкерк, Париж, Лион, Версаль.

Отзыв об отдыхе Париж, Франция

Вот так, на обычном пригородном автобусе мы попали из Бельгии во Францию. Замечу, что всю дорогу параллельно нам шла железная дорога выглядевшая заброшенной, между шпал росли кустарники и даже небольшие деревца – видимо этот железнодорожный гейт из Франции в Бельгию уже не использовался несколько лет. Однако районе границы мы заметили табличку с надписью по-французски «Этот участок дороги обслуживается французскими железными дорогами». Вкупе со знаком евросоюза со знаком на остановке лишь это напоминало о границе между Бельгией и Францией, которые являются странами-участницами Шенгенского соглашения. Больше по дороге ничего интересного не встречалось, лишь военное кладбище времён второй мировой войны

Дюнкерк

Дюнкерк в переводе с французского означает «Церковь в Дюнах», что оправдывает свое название: вдоль побережья Северного моря много песчаных дюн, вдоль которых мы ехали на Береговом трамвае. Кстати, в планах есть продление трамвая в Дюнкерк. Итак, автобус нам привёз на вокзал Дюнкерка, где вечером мы должны были сесть на скоростной поезд TGV до Парижа. Времени оставалось полно и мы решили погулять. На улице было традиционно холодно и мы зашли перекусить в ближайший торговый центр, в котором наш выбор пал на Макдоналдс. Ибо тут можно и перекусить недорого и в туалет сходить. Сразу же в этом самом Макдональдсе заметил, что во Франции очень плохо с английским языком, сотрудники не знают даже обычных числительных.

Интересной особенностью набережной в Дюнкерке являются рельсы. Раньше они шли от вокзала к порту, но надобность в жд сообщении отпала, рельсы решили не демонтировать, а просто положить асфальт и сделать там пешеходную зону. В целом Дюнкерк произвёл на меня приятное впечатление, как и остальные французские города.

Позже, мы вернулись на вокзал и сели в поезд ТЖВ до Парижа. У нас был куплен билет в первый класс, который от второго отличался только тем, что кресла шире и шаг между ними больше. Некоторое время поезд шел с небольшой скоростью порядка 100-150 км/ч, но позже выехав на магистральную линию ЛЖВ по которой ходят поезда из Лондона в Париж поезд разогнался до положенных 300 км/ч и всего за два часа мы доехали до Парижа. Уже в Париже на вокзале мы обнаружили, что где-то в пути нам подцепили ещё один состав ТЖВ и мы ехали с ним в паре до самого Парижа. Интересной особенностью поезда было также то, что из всего обслуживающего персонала в поезде был лишь один кондуктор проверявший билеты.

В Париже на вокзале мы купили карточку “ParisVisit” которая давала нам возможность ездить в Париже и пригородах в пределах 3х зон в течение 5 дней. Стоимость карты уже не помню, но я бы не сказал, что она была дорогой, но это намного дешевле, чем оплачивать каждую поездку. Гостиница наша была в пригороде Парижа, городе Нейли Плезанс и мы отправились прямиком туда ибо было уже поздно. Доехали на поезде RER – сети пригородных поездов, которые в центре Парижа ездят по тоннелям как в метро.

Утром мы отправились в центр Парижа. Заодно осмотрели линию метро на шинном ходу. Честно говоря не очень впечатляет – шум при движении поезда ненамного тище, чем в традиционном метро, но при это вагоны ощутимо качает, чего нет в стандартном рельсовом метрополитене. Отдельно стоит сказать о чистоте в парижском метро. Там грязно – это ничего не сказать. Такого свинарника я не видел ещё ни в одном городе: мусор, переполненные помойки, постоянная вонь от бомжей, которых судя по всему больше, чем в московском метро. К слову говоря на станциях RER будет почище.

Итак, куда же мы ехали? Разумеется, наш путь лежал в первую очередь к Эйфелевой башне на Марсово поле. Башня впечатляет, но ещё больше впечатляют очереди желающих посетить башню. Всего 10 евро - и вы попадёте на самую вершину этого творения Эйфеля. Но стоять на пятиградусном морозе одетым в осеннюю одежду не очень хотелось. Да, морозы в Европе бывают нечасто, но мы в них попали.

Позже мы отправились на Елисейские поля. Я-то, наивный чукотский юноша, думал что там и правда какие-то поля или лужайки, а в реальности это оказалось обычной шумной улицей с кучей магазинов и бутиков по немаленьким ценам. Тут же приглянулся и обменный пункт, где можно было поменять евры на рубли по грабительскому курсу (в 1,5 - 2 раза выше). Елисейские поля приводя к триумфальной арке на площади с круговым движением – площадь Звезды или площадь имени Шарль-де-Голя.

Дальше наш путь лежал в район Дефанс – деловой район Парижа, его пригород. Там же находится ещё одна достопримечательность – Большая Арка Дефанс, которая продолжает историческую линию Парижа на которой помимо арки расположились Лувр, Триумфальная арка и другие исторически ценности Парижа. На самом верху Большой Арки Дефанса расположены различные музеи и выставки, небольшой 3D кинотеатр и еще несколько околоинтересных вещей. Посещение Большой Арки стоит 10 евро, практически как и всех остальных достопримечательностей Парижа.

А вечерком мы посетили ещё один исторический район Парижа – Монмартр. Ничего особенного, церковь как церковь, если не считать фуникулёра к ней.

Вечером, не отказав себе в удовольствии купил в магазине, которым владеют коренные жители Парижа – негры, бутылочку французского красного вина.

Версаль

Следующий день мы решили посвятить Версалю. Нашего проездного билета (3я зона) не хватало, поэтому нам нужно было выйти из поезда на последней станции третьей зоны, купить билет до Версаля, перезагрузится и поехать дальше. От вокзала Версаля до дворцового комплекса совсем недалеко, мы это расстояние прошли пешком. Собственно Версаль представляет собой дворец с различными садами, парками, беседками и прочими регалиями французских королей. Честно говоря я не любитель подобных экскурсий, но тем не менее осмотреть дворец было интересно, тем более что иностранцам предлагались аудиоэкскурсии на многих языках, в т.ч. на русском. Парк тоже поражает воображение своей ухоженностью, деревьями, системами прудов и главным фонтаном. Особую пикантность всей ситуации придавал вездесущий мороз, который заморозил не только пруды, но и нас. Но в целом наших планов он не попортил. Обратно доехали так же на поезде перезагрузившись на первой станции третьей зоны.

Вечерком мы решили прокатиться по линии трамвая Т3, которую в Париже построили за счет сужения проезжей части (хороший пример российским властям и российским городам, где происходят обратные процессы - сносят трамвай ради расширения проезжей части). А еще позже поехали гулять в район Лувра, набережной Сены, Эйфелевой башни. Да, ночной Париж смотрится просто замечательно. Возвращаясь в гостиницу прокатились на автоматической линии метро – поезда там идут без машинистов, а вместо кабины установлены сидения, куда можно сесть и воображать себя машинистом поезда.

Лион

На следующий день у нас была запланирована поездка в Гренобль – город на юге Франции, куда у нас был куплен билет на скоростной поезд TGVи обратно. Утром, встав и позавтракав мы отправились на поезде RERна Лионский вокзал, до которого было 15 минут езды. Однако поезд остановился на одной из станции, постоял минут 10, после чего машинист с большим сожалением на чистом французском сообщил, что впереди задавили человека и на линии продолжаются задержки движения. Выбежав со станции мы отправились ловить такси, ибо до поезда оставалось 40 минут и у нас был шанс успеть. Кое-как поймали это самое такси мы помчались на всех парах к Лионскому вокзалу. Такси нас везло по скоростным магистралям и всего за полчаса и 20 евро мы доехали до вокзала, но на поезд всё равно не успели. Билет был невозвратный, что немного огорчало, но ещё больше огорчало то, что если мы не поедем в Гренобль, то потеряем ещё два билета: Гренобль – Лион и Лион – Париж. Поэтому недолго думая мы взяли билеты Париж – Лион, которые стоили порядка 60 евро. Поезд это расстояние проходил за 2,5 часа. Сразу вспомнились Российские железные дороги, где за эту сумму (примерно 2200 руб) на это расстояние (650 км) можно купить билет на поезд который будет ехать 6-9 часов. Даже прославленные Сапсаны идут дольше и стоят дороже.

Итак, поезд домчал нас до Лиона с положенной скорость в 315 км/ч всего за 2,5 часа. Так как в этот раз ехали днём, то можно было осматривать окрестности за окном. Правда там ничего особенного не было, разве что изредка параллельно шла автомагистраль в сравнении с которой было всё же видно, что поезд летит в 2 раза быстрее, чем едет самый быстрый автомобиль по дороге. Поезд ощутимо трясло, примерно так же как и наши российские поезда, когда те едут со скоростью свыше 100 км/ч. Иногда поезд проезжал под автомобильными мостами и в эти моменты сильно закладывало уши, вплоть до болезненного состояния. Ещё одна особенность линий ЛЖВ по которым идут поезда TGV– то что они огорожены колючей проволокой и исключают попадание посторонних людей и предметов на рельсы. Ещё одно отличие от российских поездов я заметил в вагоне – люди вместе с собой брали своих домашних животных: в вагоне было не меньше двадцати различных кошечек и собачек.

Лион мне понравился сразу. Во-первых здесь было намного теплее и растительность была уже южная, а во-вторых здесь было намного чище и современнее, чем в самом Париже. Наконец меня умилило то, что аэропорт Парижа носит имя Антуана де Сент Экзюпери, ведь Лион – его родной город. Сев в троллейбус мы отправились кататься по городу. Лион – один из немногих городов, где есть и активно развивается троллейбусное движение. А трамвай, который закрыли несколько десятков лет назад вновь появился на улицах Лиона, строятся новые линии, планируется продление трамвайной линии в аэропорт имени Антуана де Сент Экзюпери. Есть в Лионе и метро, в том числе автоматические линии на шинном ходу, а также очень интересная линия метро на зубчатой передаче сделанная из фуникулёра. Был очень интересно на ней прокатиться, когда вагон поезда наклоняется градусов на 40.

Побродили по берегу быстрой горной реки, названия которой я так и не запомнил. Погуляв ещё по городу забрались на смотровую площадку на холме, куда можно доехать на фуникулёре. Там же расположена и церковь, которую также можно посетить. Вобщем, особо интересных традиционных достопримечательностей рядовому туристу не найти, но в целом город производит очень приятное впечатление.

Снова Париж

Следующий день у нас был последний в Париже. И в этот же день Париж засыпало снегом. Для России это не редкость, но для европейцев такое количество снега было в диковинку. Посетить Лувр в этот день у нас так и не вышло, так как оказалось, что именно этот день нерабочий. Зато вновь побродили по центру, острову Сите и заглянули в Нотр дам де Пари, то есть Собор Парижской этой самой богоматери. Вот он меня впечатлил. Тем более внутри в этот день шла служба на латинском языке. Очень интересно. Позже, отобедав в ближайшем ресторане на 20 евро мы отправились пешочком в Пантеон. Пантеон – это место, где захоронены известные люди Франции – Виктор Гюго, Александр Дюма, Мария Склодовская-Кюри и т.д. Описывать его бессмысленно, там нужно побывать. Скажу лишь, что на первом уровне находится музейная часть, а кладбище расположено ниже, в подвале.

Париж тем временем был в снегу. Занятно, российское телевиденье передавало, что в Париже не работает общественный транспорт и остановлено метро, а мы в это время весь день ездили на общественном транспорте, в том числе и метро. Да, задержки были, но не такие глобальные, как вещали из России. Я бы сказал, что «остановленное» парижское метро работало примерно как московское в часы пик.

А на следующий день у нас был вылет. Накануне я позвонил домой и сообщил, что возможно наш рейс задержат, так как по версии российских СМИ парижские аэропорты не работали. Так и оказалось: они работали, но с задержками. Рейс у нас был пересадочный, выполняемый лоукостером ЭйрБерлин из аэропорта Парижа Орли с пересадкой в берлинском аэропорте Тегель. Из Парижа мы вылетели с задержкой примерно в час, а в Москву мы прилетели практически по расписанию. Вот такая она – загнивающая Европа!